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宝能接盘长安标致雪铁龙:门外汉造车 停牌股票开牌会涨还是跌?;能否再抄底?

时间:2020-01-04 03:53来源: 作者:admin 点击: 30 次
宝能接盘长安标致雪铁龙:门外汉造车能否再抄底?   2019年12月31日晚间,长安汽车发布公告称与深圳前海锐致投资有限公司签署《股权转让协议》,将所持有的长安PSA一半股权全部转让,转让额为16.3亿元。在挂牌出售1个月后,长安汽车终于为所持的长安PSA股权找到了买家,宝能集团也继3年前入主观致

宝能接盘长安标致雪铁龙:门外汉造车 能否再抄底?

  2019年12月31日晚间,停牌股票开牌会涨还是跌?长安汽车兴兵通告称与深圳前海锐致投资有限公司签署《股权转让协议》,将所持有的长安PSA一半股权全部转让,转让额为16.3亿元。在挂牌出售1个月后,长安汽车终于为所持的长安PSA股权找到了买家,宝能团体也继3年前入主观致汽车后,r语言股票分析案例加快实此刻汽车财富的开疆拓土。收购长安PSA之后,宝能汽车的产能将到达310万辆之多,姚振华离他的“汽车梦”好像又近了一步。

  长安汽车“及时止损”

  2019年11月29日,长安汽车的合伙企业长安标致雪铁龙汽车有限公司在重庆联合产权交易所果真挂牌,拟转让长安PSA50%的股权。按照长安汽车12月31日兴兵的通告,黄金股票的发展长安汽车将所持有的长安PSA50%的股权全部转让给前海锐致,转让额16.3亿元。完成后,长安汽车不再持有长安PSA的股权,以DS品牌为焦点的长安PSA也将退出中国市场。

  2011年11月,长安汽车与PSA团体配合出资76亿元创立长安PSA,股票市场里的盘中是什么意思借以实现程序新豪华品牌DS的国产上市。但创立8年来,DS品牌一直未能打开市场。今年以来,DS品牌销量同比下滑10%,经销商也大面积缩减8成。实际上,DS全系产物自2019年1月起就已全部停产,股票承销价格的确定长安PSA也面临严重的业绩吃亏。

  长安汽车同日兴兵的财报显示,2019年1至9月累计销售汽车0.2万辆、实现营收8.12亿元、累计吃亏22.32亿元。截至2019年9月30日,长安PSA总资产为63.03亿元,净资产为负5.19亿元,已经资不抵债。

  比较长安汽车而言,定投股票 周几脱手长安PSA也不失为套现离场和及时止损的有力手段。“吃亏的主要原因是长安PSA销量下滑,部门车型停产,对牢固资产、存货等计提减值,并确认估量欠债所致。”长安汽车方面暗示。2019年11月30日出售股权的账面代价约为2.78亿元,此次出售股权后,荣盛环保股票代码估量将使归并报表税前利润增加13.52亿元。

  宝能系汽车国界再落一子

  果真资料显示,此次接手长安PSA的前海锐致创立于2017年7月31日,股东宝能汽车持股比例100%,实控工钱姚振华。宝能汽车是宝能团体旗下整车资源聚合和业务成长的平台,业务涵盖传统和新能源整车制造、焦点零部件的研发、汽车销售与处事、汽车金融、汽车出行等相关规模。

  实际上,大盘股票一般在什么网看宝能团体早在3年前就开始进军汽车财富。2017年3月,宝能团体以10亿元注册创立了宝能汽车有限公司,2017年12月,宝能汽车斥资65亿元收购观致汽车51%的股份,获得汽车出产资质。彼时,中国银河股票怎样宝能相关卖力人暗示,宝能团体经历了25年的长足成长,多个业务板块与汽车高度相关,可以与汽车制造形成协同效应。

  尽管长安PSA欠债沉重,但另有不少焦点资产,其深圳工场具备成熟的20万辆整车及相匹配动作机的出产能力。目前,宝能汽车全国筹划年产能为290万辆,拿下长安PSA,也意味着宝能即刻就能拥有一个现代化的豪华汽车出产制造工场,筹划产能以及已建成工场的产能将到达310万辆之多,但实际年产能仅为35万辆。

  姚振华曾经果真暗示,力争用10至15年将宝能汽车打造成具有强大竞争力和国际影响力的汽车团体。凭据筹划,汽车是未来20年宝能的焦点竞争力,最迟方针是在2027年,汽车收入要占到宝能团体收入的一半以上。此举收购长安PSA,宝能系也实现了其汽车国界上又一次开疆拓土。

  复制股市抄底神话?

  让潮汕商人姚振华闻名成本市场的是3年前的“宝万之争”,宝能系也在入股万科的一役中赚得盆满钵满。按照万科在去年12月19日的通告,已往20个月内宝能系共减持22.39亿股万科A。据估算,宝能从万科套现资金高达二三百亿元。

  虽然,有业内人士揣摩,此番套现万科是为了收购长安PSA做筹备。而在最近的南宁百货股权争夺战中,宝能旗下南宁富天成为其第一大股东,南宁百货股也在开盘13个交易日里收获10个涨停。

  宝能好像并不缺钱,汽车行业则正面临大浪淘沙的“隆冬”期。在2018年下滑3%的环境下,2019年的汽车市场增速继承呈现近10%的下探。而宝能汽车此番入手长安PSA,也让不少业内人士联想到姚振华股票抄底的那一幕。

  实际上,跟着叠加限购打消等汽车消费刺激政策逐步落地,行业也有望开启周期性苏醒。“去年11月的增速相对持平,好于2018年下半年的走势,这也是市场企稳的特征现象。从2018年以来的月度销量看,谷底回升的态势逐步呈现。我们预测车市将从2019年的最惨谷底走出,2020年乘用车增速约为1%。”全国乘用车联合会秘书长崔东树阐明称。

  尽管如此,汽车仍然是烧钱的行业。跟着中国车市裁减赛升级,长安PSA的解体不会是独有个案,更多正苦苦支撑的底层自主品牌和造车新势力,或许也将以破产或出售为最终结局。宝能在追逐“汽车梦”的原理上能否连续投入并顺利实现此前定下的方针,依然是一个巨大的问号。

  “汽车财富需要深厚的技能积淀,中国浩瀚‘门外汉’插手造车比拟,缺乏对这个行业的敬畏之心,是要真金白银投实业,照旧纸上谈兵借造车圈地?”一位车企高层不无挑水地暗示。(杨天悦)

(责编:鄂智超、连品洁)

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